Inicio Opinión Ficha Técnica Equipamiento Fotos Conclusión

Audi TTS Coupe 2.0 TFSi quattro S-Tronic PVP: 54.380 €- 2.0c.c. - 272 CV - Gasolina
Prueba realizada por Tomás Díaz-Valdés Jr	OTRAS VERSIONES Audi  TT Coupé 3.2 quattro S tronic 49.290 € 250cv gasolina Audi  TT Coupé 2.0 TDI quattro 37.850 € 170cv diesel Audi  TT Coupé 1.8 T FSI 30.650 € 160cv gasolina

.::.El Audi TTS en cierto modo se ha sacado al mercado para celebrar el décimo aniversario del primer TT que vio la luz en 1995 en el Salón de Frankfurt. Sus siglas tienen su origen en el Tourist Trophy de la Isla de Man

Desde el primer TT fabricado al nuevo TT la diferencia es grande, ha crecido en dimensiones, 14 cm en la longitud total, 8cm de ancho y 1 cm de alto, además también se han solucionado los problemas de esa sensación de claustrofobia que se tenia a la hora de conducir en la versión anterior.

En cuanto a la estética las diferencias son palpables frente a sus hermanos pequeños, que son una parrilla cromada al igual que los estribos, para golpes y unos retrovisores ya vistos en la gama deportiva S de Audi, las pinzas de freno van con el logotipo TTS, además hay que hacer una mención especial a spoiler trasero que sube eléctricamente a partir de 120 km/h, que monta toda la gama TT.

Para este modelo de la marca de los aros, podemos escoger entre dos carrocerías, roadster y coupé con caja de cambios manual o S-tronic, recomendando la versión con cambio S-Tronic con levas en el volante. Esta caja de cambios es rápida, siendo incluso más veloz que el cambio manual, bajando en dos décimas los tiempos de 0 a 100 Km/h.

El motor es el dos litros Turboalimentado ya conocido en el grupo y montado en varios modelos de la marca, pero la gran diferencia esta en la caballería, que rinde 272 caballos, una cifra bastante elevada para un motor de dos litros y único de momento para este coche. Este aumento de caballos se ha podido lograr gracias ha una nueva culata con una nueva aleación de silicio, asientos de cigüeñal, pernos de los pistones, etc.., además de sustituir la caja del intercooler que era de plástico por otra de aluminio y un turbo de mayor diámetro. La tracción es quattro siendo superior que los modelos con un eje motor por como transmite la potencia al pavimento.

Las prestaciones como no podían ser para menos en esta clase de vehículos son las siguientes:. 250 km/h en velocidad punta que esta autolimitada, si no rebasaría esa cifra con creces y una aceleración de 5,2 de 0 a 100 Km/h. El sonido que emana este motor cambiando de marchas es embriagador y transmitirá al conductor las sensaciones de ir conduciendo un autentico bólido de carreras.

Interior

En el interior como no podía ser menos ha empleado materiales de primera calidad con un acabado excepcional fiel reflejo de marca bávara. Este modelo, el TTS, también se distingue en el habitáculo del resto de sus hermanos pequeños.

El velocímetro asciende hasta los 300 km/h, además tiene el fondo en gris con las agujas en blanco y el volante esta achatado por la parte inferior con el logotipo TTS, este volante ya se ha visto opcionalmente en el pack S-line.

En la pantalla de cristal liquido que hay en medio del velocímetro tienen los números y las letras de color blanco en lugar del rojo que emplean estos modelos, teniendo también cronometro para realizar en circuito el vuelta a vuelta.

Los asientos son de cuero y alcántara con calefacción, pudiendo montar opcionalmente asientos estilo baquets, para tener una mayor sujeción lateral, un pero son las plazas traseras, que son mínimas, por no decir inútiles, ya que solo podrás transportar personas de menos de metro y medio.