.::. Las grandes marcas que compiten en el Mundial de Rallyes en los circuitos de medio mundo trasladan la batalla a las calles como modelos rádicales. Ford lanza el nuevo Ford Focus RS, un modelo competitivo en prestaciones y precio, que pondrá las cosas dífciles a Mitsubishi y Subaru.

Antes de todo, hay que comenzar diciendo que no se trata de un modelo convencional, ya que un compacto tres puertas con tracción delantera y 305 CV de potencia, no puede ser algo normal. Su motor 2.5 litros heredado del Ford Focus ST rinde 305 CV con un Par de 440 Nm, alcanza los 100km/h en 5,9 segundos y roza los 270 km/h. No son unas prestaciones de infarto teniendo en cuenta su potencia, pero aún así supera a rivales como el Mitsubishi Evolution X que acelera en 6,3 segundos y tiene una potencia de 295 CV. Si además tenemos en cuenta que el Mitsubishi cuesta 58.400 € y el Ford tiene un precio de 33.995 €, todo hace pensar que el RS es la mejor elección.

La estética del Ford es muy similar al coche de competición que corre el Mundial de Rallies. Su imagen puede resultar demasiado llamativa o recargada para la mayoría de personas, ya que parece un coche "tuning". Bien es verdad, que el público al que va dirigido este tipo de vehículos suelen tener ciertos conocimientos sobre el motor de las cuatro ruedas, y saben que se trata de una auténtica máquina.

Este modelo solo está disponible en tres tonalidades: blanco de serie, azul racing (300€) ó verde eléctrico metalizado (1.200€). Si queremos que nuestro "RS" sea lo más discreto posible y no llame mucho la atención, que es complicado, el azul es el color ideal. Y si queremos que nos vean al pasar con el coche, el verde o el blanco son los indicados.

Para controlar toda la potencia que tiene que distribuir el tren delantero, el Ford cuenta con diferencial autoblocante, el cual actúa de manera excepcional cuando buscamos las cosquillas al motor 2.5 de origen Volvo. El "RS" cuenta con control de estabilidad y de tracción para garantizar la máxima seguridad de conducción. Si no se es un experto, no es muy recomendable desconectarlos, ya que la respuesta del motor es contundente y el pedal del acelerador muy delicado, lo que puede acarrearnos más de un susto. La caja de cambios manual de seis velocidades es muy corta, permite subir de vueltas y cambiar de marchas con gran facilidad.

En el apartado de frenada, los discos de freno son de gran tamaño, 336 mm para los delanteros y 302 mm para los traseros. Con estos frenos el Ford consigue frenar una y otra vez sin mostrar signos de fatiga significativos. En circuito no lo pudimos probar, por lo que no sabemos como será su comportamiento.

El propulsor 2.5 litros cuenta con un motor turbo de gran tamaño. El funcionamiento de este motor es muy elástico y predecible, pero por encima de las 3.500 vueltas hay que sujetar el volante con fuerza y poner los seis sentidos en la conducción, ya que hasta las 6.000 r.p.m. da el gran empujón.

En conducción deportiva hay que tener cuidado al acelerar y soltar el acelerador. Cuando aceleramos con fuerza en alguna curva cerrada, el Ford se torna muy nervioso, requiriendo de manos ágiles y despiertas. En carretera el Ford es un coche que puede rodar a velocidades elevadas con gran facilidad, ya que si nos descuidamos, veremos como la aguja rondará los 200km/h. Eso sí, en cualquier tipo de uso el consumo medio no baja de los 10 litros, siendo en conducción deportiva superior a los 14 litros.

La estabilidad de esta máquina es sorprendente, parece que el Focus va literalmente pegado al suelo. Para mejorar este apartado los mecánicos han optado por rebajar la suspensión en 20 milímetros, además cuenta con llantas de 19" y neumáticos de alto rendimiento.

Debido a la configuración del vehículo, el Ford no es un coche que resulte muy cómodo, menos aún si lo utilizamos como coche para la familia. El tren de rodaje se siente en el habitáculo al rodar, las suspensiones son muy duras y se nota cualquier bache... El público al que va dirigido este tipo de coches, suele ser una persona joven de 25 a 35 años de edad y amantes de los coches y altas prestaciones.

Uno de los elementos que permiten diferenciar al "RS" del resto además de por su estética, es por el sonido tan característico de sus tubos de escape. Suena como un auténtico coche de competición. Cuanto más a fondo pisemos el pedal del acelerador, mayor es el rugido de los tubos de escape. Es de estos sonidos que oyes como en una zona de montaña se va acercando, hasta que sin darte cuenta lo tienes en frente.

El Ford Focus "RS" cuesta 33.995 € y el único elemento opcional es la pintura metalizada. No es un modelo que se caracterice por tener una abundante lista de equipamiento opcional, sino que más bien cuenta con lo imprescindible que puede traer cualquier utilitario urbano. Sin tener en cuenta los elementos de competición (asientos tipo buquet), que si viene bien dotado, el Ford cuenta con radio-cd, climatizador y poco más.

El habitáculo del Ford es de los más amplios de su segmento, la única pega es el acceso a las plazas traseras debido a que los asientos tipo "buquet" resultan muy aparatosos y difícil de manipular. Estos asientos fijan el cuerpo al asiento, siendo casi imposible movernos; pero también pueden resultar incómodos para el uso cotidiano o en personas de cierta edad.

Partiendo de que lo que buscamos es un compacto de prestaciones extremas, el Ford es nuestro coche, cuesta bastante menos que un Subaru Impreza ó Mitsubishi Evolution y ofrece un comportamiento y prestaciones parecidas. Y si lo que queremos es un modelo que sea cómodo para uso diario o con familia, y que además sea un modelo potente con el que divertirse, el Ford Focus ST ó el VW Golf Gti son las alternativas más interesantes.