.::. Los últimos modelos de Mini no tienen la misma esencia de los primeros Mini de los años 60, pero aún así, la marca ha conseguido conserva el estilo "british" en los modelos más recientes, mucho más grandes y adaptados a las necesidades de los consumidores actuales... pero sin la gracia que tenían esos pequeños Mini que parecían un escarabajo al lado del resto de coches.

.::. El Mini Cooper S John Cooper Works es una preparación que realizan en fábrica, y por tanto, se puede realizar bajo pedido en cualquier concesionario oficial de la marca o bien si ya tenemos un Mini, mandarlo a fábrica que realicen las modificaciones pertinentes en nuestro coche. El coste de este modelo con la preparación mecánica es de 30.830 €, conservando la estética de un Mini Cooper S corriente pero con otras llantas exclusivas para esta versión y tubos de escape especiales. Si además queremos la preparación estética del preparador "JCW" tendremos que sumarle 1.627 € del paquete aerodinámico. Se puede seguir personalización hasta ser tan exclusivo como la unidad probada, que monta entre otras opciones asientos tipo "bucket", molduras en carbono, palanca y volante en alcántara, alerón en carbono...

Está preparación utiliza el motor 1.6 del Mini Cooper S de 175 CV, pero con ciertas modificaciones que consiguen mejorar el rendimiento hasta sacar 211 CV. Entre los cambios destaca la salida de escape estilo competición, caja de cambios reforzada, chasis exclusivo "JCW", suspensiones de mayor dureza, barras de refuerzo en la estructura del coche, etc. Las prestaciones del Mini "JCW" son las siguientes: hace el 0-100km/h en 6,5 segundos, alcanza una velocidad máxima de 238 km/h y tiene un consumo medio de 7 l./100km.

El propulsor del "JCW" es un motor muy elástico, con una entrega de potencia gradual desde las primeras 1.000 vueltas hasta las 5.500 r.pm. Es un motor muy agradable de conducir, podemos rodar a baja velocidad en marchas largas sin problemas de falta de potencia, como pulsar el botón "sport" y quedar sorprendido por la facilidad que tiene este Mini para avanzar unos metros en pocos segundos. Además el sonido del escape es único, destacando el petardeo del mismo en los cambios de marcha o reducciones a altas vueltas.

Con el chasis "John Cooper Works" el Mini resulta más efectivo aún que el ya de por si sobresaliente Cooper S. En zonas retorcidas el Mini es un auténtica máquina, cuanto más cerradas sean las curvas, mejor. No todo es alegría, ya que como ocurre con el Cooper S de 175 CV, ambos tienen la dirección muy nerviosa, que obligan a ser muy cuidadoso con el acelerador y el volante. Esto es debido a que el tren delantero soporta una potencia de 211 CV en 1.6 litros, mientras que un VW Golf GTi de 200 CV, tiene 100 CV por litro... ¡imagínense! Hace falta tener unas manos expertas para poder exprimir el máximo del Mini, y eso que cuenta con diferencial autoblocante electrónico para controlar tanta potencia.

Desde nuestro punto de vista en conducción deportiva, resulta más ventajoso correr con los controles de estabilidad y tracción "DTC" desconectados, ya que resultan demasiado intrusitos y molestos.

El Mini Cooper S es un coche duro, resultando cómodo mientras circulemos por firmes en perfecto estado y no encontremos ninguna irregularidad en nuestro camino. En autopista el Mini puede realizar cruceros a velocidades muy elevados, pero por encima de 140 km/h se torna muy rumoroso sino nos gusta el sonido de competición que emiten sus tubos de escape.

.::. Al igual que ocurre con el paquete aerodinámico, el interior de un Mini Cooper S "JCW" no difiere del de un Cooper S al uso. El habitáculo del Mini esta cuidado al detalle, al más estilo "british". Destacan los relojes del cuentarrevoluciones o el enorme velocímetro ubicado en el centro del salpicadero.

Si queremos que nuestro Mini Cooper S "JCW" ciertos elementos diferenciadores y que le distingan de un Cooper S, podemos elegir entre los múltiples accesorios firmados por el preparador "JCW"; como son: los asientos tipo "Bucket", la palanca de cambios y el volante en alcántara y carbono, así como las molduras interiores de este mismo material.