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RENAULT LAGUNA COUPÉ GT PVP: 36.350 €- 2.0c.c. - 205 CV - Gasolina
Prueba realizada por Tomás Díaz-Valdés Jr y Carlos Reyna	OTRAS VERSIONES Renault  Laguna Coupé 2.0 dCi 32.650 € 150cv diesel Renault  Laguna Coupé GT 2.0 dCi 4RD 38.450 € 180cv diesel Renault  Laguna Coupé Initiale 3.5 V6 Aut. 42.550 € 240cv gasolina

.::.Renault se adentra en el segmento de los coupés con una interesante apuesta: el Renault Laguna Coupé 2+2. El fabricante francés espera que la aceptación sea igual de buena que la del resto de variantes del modelo; y la verdad es que razones no les falta.

.::.A priori, la marca francesa entra a competir con marcas y modelos “Premium” como el Audi A5, Mercedes-Benz CLK, BMW serie 3… Aparentemente sin oportunidades para el Renault, pero nada más lejos de la realidad este parece dar la talla.

Razones para luchar

De partida, ya resulta más económico que sus rivales. Los precios del Renault Laguna Coupé oscilan entre 32.350 € hasta los 41.910 €. Precios bastante interesantes, que solo son similares en el caso del Peugeot 407 Coupé.

En cuanto a las motorizaciones, ofrece tres motores Diesel 2.0 dCi de 150, 175 y 180 CV, además de un V6 3.0 dCi de 235 CV. Las opciones en gasolina son: un 2.0T de 205 CV y un 3.5 V6 de 240 CV. Estos motores pueden ir asociados a una caja de cambios manual ó automática de seis velocidades.

Los niveles de acabado disponible son: el de acceso a la gama “Coupé”, el acabado deportivo “GT” y el más lujoso “Initiale”.

Con unas dimensiones de 4,63 metros de largo, 1,81 de ancho y 1,39 de alto, el Laguna Coupé tiene un tamaño similar al de un Audi A5. Sin embargo, peca de poca altura, y esto se nota si eres una persona de alta estatura.

Un 2.0 litros de 205 CV

Nuestra redacción tuvo la oportunidad de probar este motor asociado a una caja de cambios manual de seis relaciones en su acabado “GT”

Esta mecánica deriva del motor utilizado por el Renault Mégane Sport, por lo que hereda un “ADN” claramente deportivo, que se aprecia a los pocos segundos de estar rodando con él.

La respuesta es la propia de motores atmosféricos con turbo, con una respuesta contundente en la zona baja del cuentavueltas y una fuerte patada en las últimas 1.500 r.p.m.

Las prestaciones certifican sus aptitudes. Para alcanzar los 100 km/h necesita 7,8 segundos, alcanza una punta de 232 km/h, un par de 300 Nm y un consumo medio de 8,8 l./100km.

Con estas cifras, el Renault Laguna Coupé es más lento y Gastón que los modelos alemanes (Audi A5 y BMW serie 3), pero más rápido que el Peugeot 407 Coupé.

Un francés muy refinado

Con tracción total, el Renault Laguna Coupé es un modelo muy seguro y fácil de conducir. Rodar a un ritmo elevado sin tener sensación de velocidad no es una dificultad. Esto está motivado por su excelente bastidor y refinamiento mecánico. Además, la insonorización del habitáculo es buena, sin apenas ningún ruido ajeno a los del interior.

Resulta un coche propicio para un uso por ciudad gracias a las buenas suspensiones que utiliza la marca para todos sus modelos, su facilidad para maniobrar y la potencia de su motor.

Algunas versiones como la  3.0 V6 dCi tienen disponible el chasis 4control con las cuatro ruedas directrices que notablemente mejora el agarre y estabilidad.

Siguiendo sus propios principios

Todo su interior resulta similar al resto de modelos recientemente estrenados de la marca como el Renault Mégane...

Su concepción es de 2+2, por lo que perdemos una plaza trasera a favor de beneficiar de mayor espacio y confort a las otras dos. Esta misma idea tiene dos puntos débiles. La mala visibilidad que optemos por su luna trasera y la escasa distancia al techo para personas de media-alta estatura, motivada por sus 1,39 metros de alto.

El maletero cuenta con 423 litros de capacidad. Su principal característica es la estrechez de la boca de carga y la altura del mismo, hecho que no propicia la carga de forma rápida y cómoda.

Equipamiento completito

El acabado “GT” cuenta con una lista de elementos de serie muy extensa. Entre los elementos de serie encontramos elementos de seguridad como el control de estabilidad “ESP”, control de tracción “ASR”, elementos de diseño como las llantas de aleación de 17 pulgadas, detalles en cuero y aluminio, freno de mano electrónico, arranque sin llave, control de presión de neumáticos, faros bixenón…

Conclusión

La diferencia de precio juega mucho a su favor, sobre todo teniendo en cuenta los tiempos que corren.

Además hay que tener en cuenta que ofrece un diseño convincente y presencia atractiva, una mecánica con vitalidad, un comportamiento refinado y un habitáculo de primera con alguna pequeña pega.