.::. La lucha existente entre marcas para liderar el segmento de los SUV de pequeño tamaño sigue en vilo ya que son cada vez más las firmas que apuestan por lanzar al mercado un vehículo de estas características.

.::. Ahora es el turno de Skoda, que aterriza de la mano de su modelo Yeti, un ligero y ágil SUV disponible con tracción 4x4 que viene a hacer frente a modelos como el Nissan Qashqai, Suzuki Sx4 y otros muchos de mayores dimensiones como el Ford Kuga, Toyota Rav4, Vw Tiguan etc

Este nuevo vehículo de Skoda hereda la plataforma del Octavia Scout y comparte numerosos elementos mecánicos de su primo hermano el Tiguan. En cuanto a su tamaño, la carrocería tiene 4.2 m de largo y 1.79 m de ancho, su peso se sitúa en torno a las 1500 kg con pequeñas variaciones en función de la motorización.

A nivel de diseño exterior (es muy similar al Skoda Roomster), el Skoda Yeti destaca por sus pequeñas dimensiones, unos peculiares faros antiniebla situados a una altura más elevada de la habitual, sus formas rectangulares así como las protecciones de plástico situadas en la parte posterior de la carrocería que le aportan un “look” más offroad y cumplen la función de protección del vehículo a la hora de adentrarse en algún camino fuera del asfalto.

También llaman la atención las barras longitudinales situadas en el techo, las llantas de aleación de 17 pulgadas y una suspensión más elevada otorgando una mayor altura a la carrocería con respecto al suelo (180mm) para lograr así un incremento del ángulo de ataque y de salida ante situaciones de todoterreno.

La versión probada trae consigo el motor 2.0 TDi de 140 cv con el que hemos comprobado una excelente agilidad del vehículo tanto en carretera como por caminos de poca complicación. Este va asociado a una caja de cambios manual de 6 velocidades con un par máximo de 320 Nm.

Ninguna versión del Yeti tiene reductora pero casi toda la gama de motores salvo dos, incorpora tracción total bajo un sistema “Haldex” que en condiciones normales el 96 % de la potencia del motor se transmite al eje delantero. Sin embargo, si la unidad de control electrónica y sus sensores detectan la más mínima pérdida de adherencia en las ruedas delanteras, el embrague Haldex puede transmitir hasta el 90% de la potencia al eje trasero. Gracias a la ubicación del diferencial en el eje trasero, el dinamismo se distribuye también entre ambos lados y asegura un gran agarre y estabilidad en todo tipo de vías y ocasiones.

A raíz de lo comentado anteriormente este modelo (salvo con el equipamiento “Active”) incluye un programa o modo offroad. Este mecanismo se acciona pulsando sobre un botón situado en la parte posterior del salpicadero y al activarlo, varía la respuesta sobre el pedal del acelerador eliminando brusquedades, sobre el ABS (para poder alargar las frenadas cuando hay apenas adherencia) y sobre el control de estabilidad siendo este más permisivo.

El control de descenso en pendientes es otro de los elementos offroad que incluye le programa. Se acciona automáticamente en cuestas pronunciadas (superiores al 10%) y hemos podido comprobar que puede usarse en punto muerto o bien en marchas cortas con un rendimiento dentro de lo esperado.

Con todos estos elementos mencionados el comportamiento del Skoda Yeti fuera del asfalto es aceptable, eso sí, dentro de unos límites. En caminos con poca dificultad se muestra ágil y dinámico con una dirección precisa, buena tracción y unas suspensiones que absorben correctamente las irregularidades del terreno. Es un coche concebido para tal ya que su altura con respecto al suelo y el tipo de neumáticos que incorpora no le permiten enfrentarse a mayores retos, aún así, le clasificamos como un “todocamino” en toda regla con unas aptitudes 4x4 que superan ligeramente a su familiar el Tiguan.

En firme regular, sus pequeñas dimensiones hacen de él un coche con una buena manejabilidad para poder circular por ciudad sin ningún tipo de problema, su motor es ágil y tiene unos consumos moderados en torno a los 7 l/100km en conducción mixta.

No solo es ventajoso tener tracción total para circular por campo ya que en carretera y por zonas reviradas el comportamiento del Yeti es superior sobre todo a la hora de acelerar en la salida de las curvas, pudiendo hacerlo antes que si condujéramos la versión con tracción delantera ya que el ESP interviene con menor frecuencia.

En carreteras sinuosas la ventaja de tener tracción a las cuatro ruedas permite poder acelerar antes al salir de la curva que en caso de tratarse de la versión de tracción delantera esto es debido la menor intervención del ESP.

Es lo suficientemente confortable para viajes dado su buena habitabilidad sin embargo, a velocidades superiores a 130 km/h hemos notamos que es un poco ruidoso debido a la forma de la carrocería que incide sobre la aerodinámica del vehículo.

.::.El salto cualitativo de Skoda a nivel de interiores también se deja notar en este nuevo modelo.

A simple vista parece que estamos en el interior de un vehículo de otra marca del grupo al que pertenece Skoda, esto se debe a que comparten muchos elementos.

Los materiales empleados tienen una buena calidad táctil y el puesto de conducción es cómodo con múltiples regulaciones. El volante a su vez tiene regulación en altura y profundidad.

Nuestra unidad venía equipada con un inmenso techo panorámico que es retráctil en su parte delantera. En las plazas posteriores el espacio del que disponen los pasajeros es adecuado tanto para las piernas como con respecto al techo, además los asientos tienen regulación horizontal y el respaldo se puede inclinar ligeramente, también se pueden abatir para así tener un maletero más grande ya que en condiciones normales nos ha parecido un poco escaso en profundidad con un volumen de 400 litros.