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Subaru  Forester Boxer Diesel Limited PVP: 29.700 € - 2.0c.c. - 147 CV - Gasolina
Prueba realizada por Carlos Cubillo y Carlos Reyna	OTRAS VERSIONES Subaru  Forester 2.0 Classic 26.900 € 150 cv gasolina Subaru  Forester 2.0 Limited Plus 30.050 € 150 cv gasolina Subaru  Forester Boxer Diesel Limited Plusi 32.050 € 147 cv diesel

.::. El nuevo Subaru Forester equipado con el novedoso motor de arquitectura boxer de desarrollo propio, entre en un segmento tan competitivo como es el de los SUV’s apostando por un consumo moderado combinado con un excelente rendimiento en todos los firmes. Este motor ya lo utilizan otros modelos de la marca salvo el Justy y el Tribeca, la última incorporación fue en el Impreza con el que Subaru ha acertado de pleno.

Una excelente alternativa con cambios signifiactivos

Con este valor, el nutrido segmentos de los SUV de tamaño medio recibe un competidor durísimo, que ofrece, además, mucho equipamiento, y un precio interesante, hasta insalvable, para algunos competidores.

El boxer diesel llega al Forester pocos meses después de la renovación total del modelo, con un nuevo diseño, agradable, moderno y discreto, que sintoniza con los estilos demandados por los mercados europeos.

El nuevo Forester llega como tercera generación y con un aumento de tamaño. Es 90 milímetros más largo y más ancho, con 35 milímetros más en el eje delantero y con 45 milímetros en el trasero. El maletero ofrece 450 litros de capacidad.

Este nuevo SUV medio también ha crecido en altura, ya que ha pasado de 21 a 22,5 centímetros. Este aumento mejora la capacidad para rodar fuera de pista.

El aumento de carrocería conlleva beneficios al habitáculo. Una de las mejores sensaciones a bordo es la amplitud en todas las plazas, rodeadas de un ambiente diseñado con sobriedad, con una consola central en forma de uve, en cuyo vértice se alojan los mandos de climatización y en la parte superior, en la versión probada, la pantalla de navegación y control táctil de la instalación multimedia.

El puesto de conducción, más alto que el predecesor, es amplio, luminoso y de amplia visibilidad. Muy confortable para uso urbano por el dominio que se obtiene sobre el tráfico rodado y ventajoso en pista para ver con claridad el relieve del suelo. El botón de arranque ha sido situado en el lado izquierdo del volante.

También ha sido cambiado el esquema de suspensión. El fabricante ha optado por dar más confort de rodadura, de forma que ahora la amortiguación es de tacto blando, con una peculiaridad, la de ausencia de barra estabilizadora en el tren trasero. Se mueve más en curva, aunque el coche no hace malos gestos.

Comportamiento general
Subaru ha logrado un motor de pequeño tamaño que por su configuración hace bajar el centro de gravedad del Forester. El motor no necesita eje de equilibrado como los de cilindros en línea y ello reduce ruido, vibraciones y consumo.

El propulsor del forester objeto de la prueba realizada es un 2 litros, de 4 cilindros opuestos (boxer) con turbocompresor . Tiene una potencia de 147 cv y un excelente par motor de 350 Nm que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 9,3 seg.

El consumo medio oficial del Forester es de 6,4 litros y el obtenido en nuestra prueba, con recorridos de todos tipo, incluido fuera de pista y de montaña, arrojó la cifra 6,6
Característico de este motor es la ubicación del intercambiador de calor, en la parte superior, lo que hace inevitable la toma de aire en el capó.

El motor, encuadrado en la categoría de los más silenciosos del mercado, empuja casi desde cero, aunque el par motor se entrega en el régimen de giro de las 1.700 vueltas.

Las prestaciones del diesel convierten en obsoletas las de su equivalente en gasolina. Más velocidad punta y más de dos litros menos de consumo cada cien kilómetros son argumentos que inclinan la balanza hacia la nueva opción alimentada por gasóleo, a pesar de que el de gasolina es, por termino medio, 2.000 euros más barato.

Una desventaja de las versiones diesel son la ausencia de la semirreductora y de la posibilidad de optar por una transmisión automática, al menos por el momento.

El nuevo motor es suave, potente, silencioso y elástico. Una combinación perfecta para salir del asfalto y rodar por pistas o sobre superficies deslizantes, sobre las que se mueve con una eficacia sorprendente.

Y ello gracias a otra de las grandes cualidades del Forester. Nos referimos al sistema de tracción total simétrica desarrollado por la marca japonesa. El dispositivo reparte la tracción con mucha rapidez, por lo que en todo momento el contacto con el suelo es consistente y eficiente.

Sobre carreteras rectas y buen firme, el Foresta Diesel ofrece el mismo confort que la gasolina. La calidad de rodadura es buena, similar a la de una berlina grande, aunque un mejor aislamiento de los pasos de ruedas mejoraría la insonorización del habitáculo.

La conducción en curva tiene el inconveniente del ajuste blando del sistema de amortiguación. Es mejor conducir con suavidad en estos escenarios para evitarle al pasaje el bamboleo en los cambios de apoyo. No son exagerados ni peligrosos, pero sí incómodos. El Forester equipa de serie los controles de tracción y estabilidad, que hacen un buen trabajo en todos los terrenos.

La frenada es de buena calidad. Se detiene el coche con facilidad y tarda en aparecer la fatiga cuando el uso es intensivo bajo un estilo de conducción agresivo.

Concluyendo...

El Subaru Forester Boxer Diesel es una opción de compra muy interesante pero que tiene el handicap de pertenecer a una marca aún poco conocida en el mercado español, aunque los aficionados a los automóviles reconocen en Subaru una marca con una ingeniería de gran nivel ensombrecida en occidente por diseños pocos agraciados, al menos hasta este momento.

Por precio, equipamiento y consumo, el Forester Diesel se sitúa entre los imbatibles del segmento de los "Sport Utility Vehicle" de tamaño medio.