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VW Passat CC 1.8 TSI PVP: 33.050 €- 1.8c.c. - 160 CV - Gasolina
Prueba realizada por Carlos Cubillo y Tomás Díaz-Valdés	OTRAS VERSIONES Vw Passat CC 2.0 TDi 34.020 € 140cv diesel Vw Passat CC 2.0 TSi Tiptronic 38.850 € 200cv gasolina Vw Passat CC 2.0 TDi DSG 38.000 € 170cv diesel Vw Passat CC 3.6 FSI DSG 4 motion 46.715 € 300cv gasolina

.::. El mercado del automóvil con el paso del tiempo es más competitivo. Esto obliga a las marcas a buscar nuevas tendencias y conceptos con el objetivo de captar a un nuevo y amplio público. VW en este caso ha lanzado un nuevo Passat con una carrocería distinta en la que se combina diseño y tecnología y al que ha denominado Passat CC cuyas siglas se traducen como "Comfort Coupé"

NUEVAS LÍNEAS DE DISEÑO

Este modelo, que ha resultado un éxito de ventas para la firma alemana amplía su gama con este nuevo concepto que alterna las líneas de una berlina con las de un coupé.

Esta nueva imagen, rompe con las tradicionales dos puertas de este tipo de modelos, ya que incorpora cuatro, como una de las innovaciones estéticas diferenciadoras de sus competidores.El Passat CC crece 31 mm en longitud, 36 mm en anchura pero reduce en 50 mm su altura adquiriendo así una línea más deportiva.

Exteriormente, su silueta es de líneas muy sueltas, destacando sus laterales perfilados gracias a que las ventanillas están insertadas en las puertas sin marco acentuado; la parte delantera cuenta con un frontal totalmente remozado respecto a los anteriores Passat, con una parrilla enmarcada mediante una superficie del mismo color que el coche. El techo panorámico recorre casi todo el vehículo y solo es posible abrirlo en vertical.El capó con forma en "V" quiere simbolizar el paso visual hacia el motor, con tres grandes tomas de aire en la parte inferior, donde se encuentran integrados los intermitentes y los faros antiniebla.

Entre su amplia gama de motores, hemos escogido un propulsor gasolina que desde nuestro punto de vista tiene muy buen rendimiento. Es el 1.8 TSi de 160 CV, un motor turbo en el que se ha ajustado el consumo de combustible para poder obtener cifras que rondan los 8 litros/100km. Su potencia es más que suficiente para darle un brío que acompaña a todo el desarrollo de su caja de cambios de seis velocidades que le permite responder en todo momento a las necesidades del conductor.

Nuestra unidad, venía equipada con el sistema de regulación variable de suspensión DCC que permite elegir entre tres formas de conducción (“Normal”, “Sport” y “Confort”) simplemente con accionar un botón con el que obtendremos mejores condiciones de marcha en función de nuestras necesidades.

Para la ciudad es más aconsejable la "confort", porque es la que se acomoda mejor a las necesidades del vehículo en este terreno, mientras que en carretera se debe optar por la "deportiva", mucho más divertida, que transmite más estabilidad, da, consiguientemente mayor nivel de tranquilidad al conductor.

Aunque el CC tiene un gran tamaño, en los terrenos virados se comporta con nobleza a ritmos medios-bajos, y no ofrece ningún riesgo de supergiro o de salirse de la trazada, y todo ello además compensado por la tecnología que monta, que además de los diferentes controles de seguridad, el modelo probado, venía equipado con un elemento llamado “Lane Assist” que actúa manteniendo al vehículo dentro de la trayectoria corrigiendo cualquier tipo de despiste o salida del carril en el que nos encontramos. Este sistema es efectivo en carreterías de tipo autopistas y autovías ya que evita directamente las distracciones del conductor.

La seguridad de serie conlleva todos los sistemas clásicos, como los ABS y el control de estabilidad (ESP) y airbags para el conductor y acompañante, así como en las plazas traseras, pero es más, también se puede disponer de un sistema de control de presión de los neumáticos y una protección especial antipinchazos.

INTERIOR

.::. Tiene un interior "espléndido"; su salpicadero es uno de sus puntos rediseñado, así como la ubicación de los instrumentos, el control del climatizador, el navegador, y el sistema de música y entretenimiento que tienen un diseño diferente al Passat berlina.

El volante, de tres radios y de nueva imagen, incorpora los botones multifuncionales que permiten desarrollar parte de la tecnología que monta el automóvil sin perder la atención en la carretera.

El habitáculo delantero es muy cómodo, con asientos deportivos que poseen un ajuste electrónico de seis posiciones; el trasero también lo es, pero aquí destaca el brazo de apoyo que lleva en el centro y que confiere únicamente dos plazas, cuando por el tamaño lo lógico sería que contase con una plaza más, que fuese un dos más tres y no un dos más dos. Para ocupantes de elevada talla las plazas traseras les resultarían algo incómodas debido a su escasa altura con respecto al techo.

En cuanto al equipamiento opcional, es un modelo que admite cantidad de posibilidades y se puede conseguir tener, prácticamente, un "coche a la carta".

Destacamos la posibilidad de integrar el denominado "Park Assist",es decir el asistente para aparcar, que permite que el coche se estacione prácticamente de una forma automática, ya que el
conductor lo único que debe hacer es acelerar y frenar.