"CC"= CoupéCabrio
.::. Es como tener dos coches en uno. Disponemos de un auténtico coupé y, al mismo tiempo de un atractivo descapotable.
Cabriolet? ¿Descapotable? ¿Coupé? Son tres pregunas que tienen una sola respuesta: las nuevas versiones combinadas denominadas ‘'CC''.
La llegada del buen tiempo trae consigo nuevas tendencias y costumbres, para los más pequeños despierta el ansia por tirarse a la piscina. En el sector automovilístico aparecen los cabrios con los que se puede disfrutar de una conducción exclusiva y agradable pero que durante gran parte del año tiene sus inconvenientes. Las diferentes firmas intentan remediar esta desventaja con la denominada "capota rígida" que te permite la posibilidad de elegir entre dos coches diferentes: cabrio o coupé. Fue Mercedes-Benz la marca que prácticamente inició esta tendencia con su modelo "SLK". A partir de dicho momento se empezaron a fabricar y diseñar automóviles con techo rígido abatible eléctricamente.
Por ello, no hemos dudado en realizar una comparativa con algunos vehículos de gama media y con un precio relativamente asequible. Hemos escogido tres modelos que transmiten sin ninguna duda la esencia de este segmento que está en pleno apogeo: diseño y disfrute en conducción, combinado con un aspecto deportivo.
Nos referimos al Opel Astra Twintop, Renault Megane Cabrio y Peugeot 307 CC todos ellos con motorización diésel de 2 litros con una potencia comprendida entre los 136 y 150cv. Son coches que muy pronto tendrán un nuevo inquilino como el nuevo Ford Focus Cabrio que entrará pisando fuerte, sin llegar al segmento donde fluctúan el Volkswagen Eos y el Volvo C70 aunque sí comparten ciertas similitudes y claramente algunas diferencias, de ahí el aumento del precio de un escalón a otro.
¡Qué tarde más agradable!, ¿Cabrio o coupé? Veamos uno a uno...
OPEL ASTRA TWINTOP: "Surfeando el viento"
.::. Opel no duda en participar en el mercado de los denominados “CC” con su modelo Twintop, basado en la plataforma del Astra y que a diferencia de sus rivales, su capota es divisible en 3 partes. Esto proporciona una mayor capacidad de carga, la mayor del segmento, pero su proceso de desplegado es el más lento (alrededor de 27 segundos) mientras que el 307 y el Megane lo hacen en 20 y 18 segundos, respectivamente.
El motor 1.9 CDTi que monta este cabrio de aproximadamente 1.652 kg de peso está asociado con el que lleva la carrocería GTC (3 puertas) aunque su relación peso/potencia se ve algo disminuida sabiendo que existe una diferencia de peso de 200kg. A pesar de todo ello, su comportamiento es satisfactorio. A partir de las 2000rpm el Twintop se desenvuelve con total solvencia y facilidad en casi todo tipo de firmes, en cuanto a la aceleración que es de 10,2 seg de 0-100 km/h se sitúa entre sus dos contrincantes siendo el Megane el que destaca en este apartado. Incluye un elemento opcional deno minado “Sportswitch” que al activarlo modifica la respuesta del motor, cambia la inyección y la dirección se endurece, todo ello conlleva un ligero aumento simultáneo del consumo de combustible.
La opción de montar el chasis IDS plus es recomendable debido a que las suspensiones varían en función de las condiciones de la carretera, a nuestro modo de ver, son algo duras, pero en el paso por curva es superior a sus rivales.
Interior
El interior está cuidado y refinado, superando con creces a los otros dos protagonistas de la comparativa. Tiene un diseño atractivo y elegante con una habitabilidad buena para cuatro adultos (es 12cm más largo y 7cm más ancho que el 307 y el Megane) de ahí su amplitud. Tratándose de un cabrio, la rumorosidad interior está siempre presente, la insonorización no está del todo conseguida pasando a ser desde nuestro punto de vista el más inferior en este aspecto.
RENAULT MEGANE: "A cielo descubierto"
.::. La firma del rombo tiene que estar presente en este segmento y lo hace aportando una variante de su modelo Megane bajo el apellido “coupé-cabriolet”. Su diseño, plasmado por los diseñadores “Karmann” y “Giugiaro”, se muestra algo conservador y poco estilizado logrando una cierta similitud al modelo de techo metálico fijo.
El techo panorámico de cristal aumenta la luminosidad interior pero esto conlleva una gran desventaja para los días soleados y con altas temperaturas ya que aumenta el calor interior del habitáculo que obligan a trabajar al climatizador de forma excesiva. Sin ninguna duda, lo que más nos ha gustado de este modelo es lo que esconde bajo el capó. Su motor 2.0dci de 150cv es un apartado a destacar frente a sus rivales, registros como la aceleración en 9,5seg de 0 a 100km/h y una velocidad máxima de 213km/h (al igual que el Astra Twintop) hacen que en prestaciones se muestre superior a los demás, y si a todo ello le añadimos que su consumo es el más bajo, demuestra ser la alternativa de motorización más equilibrada. Para llegar a este "coupé-cabrio" se ha recortado la batalla del modelo convencional pero se ha aumentado el voladizo posterior. Su precio frente a sus competidores es de unos 2.000 euros menos aproximandamente.
Interior
El habitáculo de este megane sigue la misma línea característica de la marca francesa con determinados elementos que hacen que cuando se entre en un modelo de estos, sepas que estás ante un Renault. El espacio para la cabeza es ligeramente inferior a los demás vehículos resultando algo claustrofóbico si las personas que van en su interior son de talla grande. La capacidad del maletero con el techo cerrado es buena alcanzando los 500 litros.
PEUGEOT 307 CC : "El alumno aventajado "
.::. Os preguntareés el porqué de este titular y es que la marca del "León" tiene una ligera ventaja sobre el resto en este segmento. Peugeot cuenta con mayor experiencia en la transformación de versiones "Coupé-Cabriolet" que inició con el 206 CC hace ya bastantes años. El Peugeot 307 CC es un modelo más que consolidado y afianzado en esta división, por ello no hemos prescindido de él para realizar esta comparativa.
Su proceso de desplegado es de unos 20 segundos con la ventaja de poder hacerlo en marcha a una velocidad inferior a 10km/h. En cuanto al aspecto exterior posee una línea muy redondeada sobre todo en la parte posterior y central del vehículo muy característica de la marca en este tipo de versiones.
Los 136cv de potencia que tiene el Peugeot son más que suficientes para darle un uso estándar y poder mover el coche con total agilidad. Nos sorprendió durante la prueba el empuje contundente de la tercera marcha y la comodidad para circular por zonas reviradas sin perder apenas la trayectoria de la curva; la estabilidad es buena y el balanceo está poco presente.
Con el techo al descubierto, la incidencia del viento sobre la carrocería se notaba bastante menos que en los otros modelos y afectaba poco a la conducción, de ahí su experencia en los CC.
A pesar de todo ello, su precio superior no está justificado.
Interior
Los embellecedores y los pedales en aluminio le otorgan al 307 un aspecto más "racing". Es un coche confortable no sólo gracias al papel que juegan las suspensiones en carretera sino también por la ergonomía que tienen los asientos delanteros y el espacio para las piernas. Las plazas traseras son algo justas pero no resultan del todo incómodas. A diferencia de los otros modelos posee numerosos huecos y compartimentos para depositar objetos. La terminación interior deja algo que desear.
