.::. Todos o casi todos están cortados por el mismo patrón de “sastrería” , Ningún fabricante coreano aporta nada que no tengan los demás. El "Captiva", es un ejemplo de lo que decimos. Como saben cambió la marca de origen Daewoo por una de las disponibles por su nuevo dueño, GM (General Motors). Se eligió la más americana de todas ellas: Chevrolet, menos conocida en Europa y, por tanto, una justificación para empezar casi de cero.
.::. El nuevo Chevrolet Captiva, que, como decimos, esta producido en Corea, tiene muchos competidores con la misma factura: Ssang Yong Rexton, Hyundai Santa Fé y muy pronto un hermano de Opel, como es el “Antara”. Es decir, esta dentro de un mercado muy competido con ventaja (habitabilidad) y los handicaps de un propulsor limitado, visibilidad trasera deficiente y limitación en prestaciones fuera de carretera. Esto último no tiene demasiada importancia si tenemos en cuenta que solo un diez por ciento de los compradores de estos coches lo utilizan por caminos sin asfaltar.
Habitabilidad
 Las abundantes dimensiones externas han permitido a los diseñadores realizar un habitáculo generoso. Cinco personas viajan bien y con mucho espacio también en el maletero. Sin embargo, utilizando la tercera fila de asientos, poco confortables y de difícil acceso, el habitáculo de equipajes se queda en la más mínima. La máxima disponibilidad de carga se consigue doblando hacia adelante el respaldo del asiento anterior derecho, después de haber derribado completamente los asientos de la fila central y posterior. En la fila de en medio puede elegirse entre múltiples configuraciones con base en el número de personas e/o de equipajes. Estas maniobras se hacen con relativa facilidad.
Manejabilidad y potencia
.::. El comportamiento del "Captiva" es decididamente agradable sobre el asfalto tanto sobre autopista como por carreteras viradas. Se desenvuelve bien en estos dos apartados. En ciudad la cosa cambia ligeramente por su elevado radio de giro; las maniobras e aparcamiento se complican por esta razón a la que hay que sumar su longitud total. No es un coche cómodo para andar por las grandes urbes.
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Sorprendente la generosidad de los cuatro cilindros turbo diesel de 150 CV, capaz de otorgar, además de un inesperado brillo, lo testimonian la velocidad punta y los tiempos separados en aceleración, una recuperación notable. Para tener una cilindrada de dos litros, mueve bien las dos toneladas que pesa este Chevrolet Captiva.
El cambio, un cinco marchas sin una particular vocación deportiva, es suficiente relativamente hablando. No obstante, aconsejamos la otra alternativa: cambio automático, aunque por ella tengamos que abonar un suplemento económico
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El coche, a pesar de tratarse de un “todo camino”, fuera de la carretera tiene sus limitaciones. No es un autentico todo terreno, Permite adentrarse por pistas sin asfaltar sin complicación. No olvidemos que estamos al volante de una tracción integral. Un sistema "4X4" sin particulares ambiciones. En este terreno es bastante estable y adherente, gracias a los diversos controles de tracción, como el ESP, así como la inclusión entre sus funciones de un eficaz sistema antivuelco, problema siempre bien presente a los proyectistas de vehículos con el centro de gravedad elevado.
Por otra parte, el "Captiva" no promete grandes ahorros de combustible, hacen falta algo más de diez litros de gasolina para recorrer 100 kilómetros con una conducción normal, sin llegar a ningún extremo. |
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